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买菜车也能跑拉力赛?入手这几辆车你也可以“

时间:2019-04-03

  今年贺岁档可谓是佳片辈出,有国产硬核科幻片《流浪地球》,也有承包你笑点的《疯狂的外星人》,还有一部电影能让你找回久违的“热血”,它就是《飞驰人生》。

  自从变成一个成年人之后,我们就很少感觉到“热血”了,可在影片中看着张弛驾驶着那台经过赛用改装,最大马力450Ps,峰值扭矩700Nm,0-100km/h加速时间仅2.9s的四驱Polo时,又怎能抑制住胸中那团火?虽然拉力赛车离我们的生活很远,但驾驶一辆有着拉力赛车血统的车飞驰人生并不是一件难事。

  Polo WRC赛车可以说是叱咤风云,曾蝉联13-16赛季四连冠,13赛季更是以高于第二名雪铁龙车队145分的成绩夺得厂队冠军。动力则搭载一台1.6L涡轮增压发动机,最大马力315Ps,最大扭矩425Nm,0-100km/h仅需3.9s。

  Polo WRC赛车绝对算得上是一辆性能猛兽,短小精悍的车身内装有一颗315Ps马力的发动机,在四驱系统的加持下加速成绩碾压一众超跑。民用版虽然不及它的十分之一,但仍算得上是一辆有意思的小车。

  虽然Polo外形没有WRC版激进夸张,但神韵还在。Polo外观简洁时尚,上格栅与两侧大灯相连,下格栅造型夸张,酷似一张大嘴。车身侧面线条简洁,圆润的线条勾勒出小巧精致的车身轮廓。尾部造型与前脸呼应,LOGO尾门开启的设计继承了家族经典。

  内饰方面,Polo与大众家族其它车型别无二致,中控功能区以黑亮色材质将所有内容包裹,如空调出风口、大尺寸显示屏、空调控制区等功能,逐一规划在内,使其整体看着十分紧凑统一。

  配置方面,Polo全系配备了主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制,车内空气调节/花粉过滤。高配车型还配有电动天窗、前后泊车雷达、定速巡航、行车电脑显示屏、 后视镜电动折叠等功能配置,充分满足日常使用,有效提升了舒适便利性。

  Polo的座椅内部填充软硬和包裹性适中,身高180cm的体验者,将驾驶位调制最低且合适的位置后,头部约有一拳的余量。

  Polo后排座椅采用陷入式设计,在靠背部分有良好的包裹性。前排驾驶位不变,体验者来到后排,其头部约有一指的空间余量,腿部则几乎顶到前排椅背。

  虽然行李厢常规容积只有250L,但后排座椅支持按比例放倒,放倒后空间可进一步拓展。

  Polo搭载的是一台1.5L自然吸气 发动机 ,其最大功率为81kW(110Ps)/6000rpm,最大扭矩为150Nm/3800rpm。相比老款的1.6L发动机,燃油经济性更高。

  车型小结:Polo不仅曾在赛车界叱咤风云,在民用车领域也凭借可靠的机械性能、出色的燃油经济性、灵活的操控赢得了口碑。如果您觉得1.5L发动机动力不够,那搭载1.4T发动机的Polo GTI绝对和您胃口。

  斯柯达自2015年推出Fabia R5赛车后,一路过关斩将,连续三年夺得WRC2组别车队冠军。动力方面搭载一台1.6L涡轮增压发动机,最大马力被限制在280Ps,峰值扭矩420Nm。

  Fabia R5赛车基于原厂晶锐打造,由于赛事规则限制,除了加装了宽体套件和少量空气套件外,外形几乎与原厂晶锐保持一致。

  脱去一身宽体套件,晶锐瞬间少了一点运动感,取而代之的是小巧和灵动。镀铬装饰的直瀑式中网搭配棱角分明的大灯,也同样有着很强的视觉冲击力。车身侧面线条平直略微倾斜的C柱让它更加棱角分明。车尾横向线条丰富,有着较强的层次感。

  晶锐的内饰风格简洁、时尚,深浅搭配的内饰配色给人十分安逸的感觉,不过由于车型的定位,内饰用料整体偏硬,不过7英寸中控大屏则提升了一定档次。

  安全、操控配置方面,晶锐全系标配主/副驾驶座安全气囊、发动机防盗锁止、ABS防抱死、制动力分配等,此外高配版车型还配有前排侧气囊、胎压监测装置、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等安全、操控配置,同时也带有电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、蓝牙/车载电话、日间行车灯、自动头灯、弯道辅助照明灯、外后视镜电动调节/加热、雨量感应雨刷、自动空调等配置功能。

  常态下晶锐的行李厢容积有290L,虽然谈不上出类拔萃,但这样的空间已大体上可满足日常使用,而且将后排座椅放倒之后,行李厢容积还能扩展至950L,但椅背不能与底面全平,影响了一定的实用性。

  车型小结:晶锐虽然与Polo出自同一平台(PQ25),但棱角分明的外观相比“大众脸”来说更具辨识度。1.4L和1.6L发动机虽然不如最新的1.5L发动机燃油经济型高,但动力输出平顺,在市区斗转腾挪富富有余。

  丰田在拉力赛中就没有前面提到的两位那么辉煌了,但是YARiS这款车确实很有竞争力,搭载的1.6T发动机最大马力尾380Ps,峰值扭矩425Nm,并且配备有四驱系统。

  YARiS WRC赛车虽是为拉力赛专门开发的车型,但其车身底盘仍以市场销售车型为基础,只不过性能更强劲、造型更激进。

  国内虽然没有引入最新的YARiS,但采用丰田家族式Keen Look设计风格的威驰FS倒也与它有几分相似。丰田家族式前脸搭配充满设计感的T形低重心Under Priority造型,彰显动感。车身侧面黑色的B柱和C柱营造出悬浮式车顶的视觉效果,尾部造型简洁,多边形尾灯更是有着较高的辨识度。

  威驰FS的内部看不到过多平直的线条,V形设计的中控台完美地融合于整个内饰。不过没有配备多媒体大屏,中控上以入门的功能性配置为主。

  配置方面,威驰FS全系配备了发动机自动启停、安全带未系提示、主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、上坡辅助、座椅高低调节、大灯高度可调、车内空气调节/花粉过滤等配置。高配车型还配备有前排侧气囊、电动天窗、多功能方向盘、单碟CD、前雾灯等配置,提升了日常使用舒适性。

  空间方面,身高175cm的体验者,将座椅调整至适当的坐姿,此时威驰FS的前排头部空间为一拳。

  在保持前排座椅不动的情况下,此时后排的头部空间为一拳,腿部空间为两拳,作为一款小型车,威驰FS能有这样的表现已经很不错了。

  受制于车身尺寸,威驰FS的行李厢容积并不大,但足以应付日常使用需求,而且后排座椅可按比例放倒,行李箱容积也能进一步扩大。

  动力方面,威驰FS提供1.3L和1.5L两款自然吸气发动机供消费者选择。其中1.5L发动机最大功率为79kW(107Ps)/6000rpm,峰值扭矩为140Nm/4200rpm。

  车型小结:整体来说,威驰FS的外观设计动感时尚,Keen Look前脸看起来更是精神不少。内饰设计经典耐看,只是科技配置略显不足。而空间动力虽没太多亮点,但也足够满足日常使用需求了。

  法系车一直是世界级耐力赛和拉力赛的绝对霸主,自2004年开始,直至2012年结束,雪铁龙恐怖的WRC九连冠才被终结,而作为功臣的C4赛车,为雪铁龙贡献了其中的四连冠。C4赛车搭载一台2.0L涡轮增压发动机,最大功率232kW(310Ps),峰值扭矩568Nm。

  虽然C4赛车早已被DS3赛车替代,民用版C4也已停产,但继承了这一血统的C4L在国内依旧有售,并且有着较高的竞争力。

  C4L的外形遵循了雪铁龙最新的“能量美学”设计语言,这种设计最醒目的特点就是大灯与前格栅完全融合在一起,前脸的视觉效果十分宽大。格栅中两条镀铬饰条向中间汇聚,独具匠心地构成了雪铁龙车标。

  C4L的内饰整体给人一种科技前卫的感觉。中控台造型简洁规整,没有什么多余的设计,空调出风口造型新颖,有些法式格调的味道。

  C4L有着丰富的基础配置,发动机自动启停、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、儿童座椅接口、安全带未系提示、上坡辅助、电动天窗、后泊车雷达、座椅高低调节、7英寸中控屏、前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、自动空调等均有配备。而高配车型更是拥有前后头部气囊、胎压监测装置、并线辅助、车道偏离预警系统、四向调节多功能方向盘、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、车载Wi-Fi、GPS导航、自动头灯、后视镜加热、后视镜防炫目、双温区自动空调、后排出风口等配置,有效地提升了乘坐舒适性。

  C4L的座椅内部填充十分厚实,支撑性和包裹性都比较出色。身高为179cm的体验者来到C4L前排,将座椅调至最低后,头部空间仅剩四指。

  C4L的后排头部空间并不宽裕,同一体验者来到C4L后排,保持前排座椅不变,此时头部空间仅剩一指,腿部空间还剩两拳。

  C4L的行李厢容积到达了435L,不过开口较小,大件物品不方便存取。不过行李厢内两侧的储物隔间设计十分人性化,方便了小件物品的存放。

  传动系统除最低配车型匹配5挡手动变速箱外,其余均匹配6挡手自一体变速箱。

  车型小结:虽然C4L早已没有了当年叱咤风云的C4的模样,但运动的本性并没有改变,1.6THP发动机在1400-4000rpm区间就能爆发出峰值扭矩,并有着广泛的输出扭矩平台,实力绝对不容小觑。

  WRC对于MINI来说并不是一个陌生的赛场,早在1963年著名车手John Cooper就驾驶者MINICooper S参加了蒙特卡洛拉力赛,首次登场就夺冠了。也就是从此开始,MINI迎来了它辉煌的60年代,不过由于种种原因于70年代退出比赛。经过40余年起转沉浮再次携COUNTRYMAN回到赛场。

  COUNTRYMAN的外型肌肉感十足,即便是车身尺寸紧凑但依旧难掩饱满的线条,两侧圆润的大灯搭配梯形的进气格栅,显得憨态可掬。车身侧面黑色的轮眉、银色的下护板和行李架为它增加了积分野性。

  COUNTRYMAN的内饰质感相比老款有了较大幅度提升,中控处在夜晚可渗出柔光的装饰面板,配合上标志性的圆形多媒体中控区,内饰显得颇为特立独行。

  COUNTRYMAN全系均标配了发动机自动启/停系统、前排侧气囊、全景天窗、多功能方向盘、后泊车雷达、无钥匙启动系统、主/副驾驶座椅电动调节、主座椅记忆、第二排座椅移动、语音控制系统、车内氛围灯、后视镜加热、后排出风口等配置,使得低配车型的配置依然保持着较高的水准,而在高配车型中,还会出现倒车视频影像、HUD抬头数字显示、真皮/仿皮座椅、LED大灯等进一步高水平配置。

  COUNTRYMAN的坐姿比较低,在前排座椅调至最低的情况下,身高为170cm的体验者可获得一拳三指的头部空间。

  来到后排,在保持前排座椅位置不变的情况下,体验者可以获得一拳二指的头部空间和大于两拳的腿部空间。

  常规状态下,COUNTRYMAN拥有450L的行李厢容积,后排座椅可按比例放倒,放倒后可以获得1390L的扩展空间。

  车型小结:COUNTRYMAN独特的造型让人们印象深刻,纯正的赛车血统为它带来了扎实的底盘和精准的操控,虽然它是一辆SUV,但这或许与拉力赛更加契合。

  总结:“巴音布鲁克赛道上的飞驰,令我全身的血液滚烫喷张。”确实,拉力赛是被公认的最艰苦、最热血的赛车运动之一,它充满了未知和挑战,这也正是它吸引的地方。如果你也向往着飞驰在松软的砂石路上,那今天推荐的这几款车也能让你《飞驰人生》。

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